亮相“天路”

　　据经济观察网记者从北车人士处获悉，8月15日，拉日铁路（拉萨至日喀则）正式开通，中国北车独家研制的和谐N3高原型火车头亮相“天路”，担当客运和货运牵引职责。这是国产大功率机车（火车头）首次登上世界屋脊，青藏高原铁路从此用上国产牵引动力，而此前青藏铁路采用的大功率机车主要依赖于美国进口。 

　　青藏铁路是世界上海拔最高、运营里程最长的高原冻土铁路，享有“天路”称号。青藏铁路的格拉段（格尔木至拉萨）全长1142公里，其中位于海拔4000米以上的线路有965公里。昼夜温差达40℃，最高风速达32m/s，常年有风沙雨雪，并有较长的雷电区段，空气稀薄，空气的含氧量为平原地区的50%，还有较强的紫外线照射。铁路最大坡道为20‰，最低海拔2800米，最高海拔5072米，还要经过世界海拔最高的风火山隧道和条件恶劣的羊八井隧道，铁路为单线运行。

　　在N3型机车未亮相天路前，担当青藏线客货运任务的是纯进口美国GE公司的78台NJ2型机车。

　　和谐N3型机车是我国目前性能最卓越的内燃机车。主要运用于我国东北平原地区，担负北煤南运等重点物资运输牵引任务。青藏铁路是世界海拔最高的铁路，由于青藏高原空气稀薄，气压低，燃料无法有效释放能量，国产火车头在青藏铁路面前只能望而却步。作为在“世界屋脊”上担当客货牵引重任的“火车头”，需要攻破紫外线强、空气稀薄、长大坡道桥隧多等多项难题。中国北车大连机辆公司在和谐N3型机车基础上，历时一年，研究攻关，最终开发出适应其气候环境特点的高原机车，7月份已成功完成试运及适应试验。

　　据了解，拉日铁路是青藏铁路的延伸（拉萨至日喀则），为国家Ⅰ级铁路，全线为单线，预留电气化条件，年货运量可达830万吨以上。拉日铁路全长253.1公里，坡度大，其中桥隧总长115.7公里，占线路总长的45.7%，隧道数量29个，最长的隧道17.71公里，在高海拔地区高比例桥隧铁路上运行机车，世界为之罕见。拉日铁路地处青藏高原腹地，线路海拔在3600-3920米之间，空气密度低、严寒、缺氧、温差大、风沙大、紫外线强。作为在“世界屋脊”上担当客货牵引重任的“火车头”，需要攻破紫外线强、空气稀薄、长大坡道桥隧多等多项难题。

　　针对高原运用环境和高可靠性的要求，大连机辆公司在主传动参数、电气系统、冷却性能、柴油机、制动系统、转向架及司机休息室等方面对和谐N3型机车做了相应的适应性改进和优化配置。在满足青藏铁路牵引要求的前提下，适当进行功率修正，加大设计余量，增强可靠性。

　　在拉日铁路正式开通前，大连机辆公司研制的首两台和谐N3高原机车开进青藏高原进行试验验证，采集了机车运用过程中的大量现场数据，并计算分析，对机车的相关性能和结构进行调整，最终实现了高原内燃机车能够在青藏铁路上长期安全可靠运行的目标。

　　世界最高峰珠穆朗玛峰位于日喀则市南部。由于和谐N3型机车最高时速可达120公里，从拉萨到日喀则仅需3个小时车程，缩短了从拉萨到“珠峰”的时间，实现拉萨至“珠峰”一日通达, 游客坐火车看“珠峰”不再是梦。日喀则地区有着丰富的矿产资源，通过拉日铁路运输方便、经济，改变了以前只能依靠汽车运输的历史。

　　据了解，大连机辆公司将向青藏铁路交付首批共30台性能先进的和谐N3高原型内燃机车。今年9月份，作为川藏铁路一部分全长433公里的拉萨至林芝铁路，将开工建设。青藏铁路扩能改造项目，预计11月份也要开工。随着我国在高原铁路上投资建设力度不断加大，西藏铁路网在“十三五”期间扩张势如破竹，高原机车的需求将进一步增加，同时也为我国高原机车向智能型、环保型方向创新发展提供了更为有利的广阔空间。

　　高原机车是中国北车针对极端地理和气候条件研制的产品之一。除此之外，中国北车还针对极端地理和气候条件研制了CRH380B型高寒动车组、CRH5H型防风沙耐高寒动车组，以及出口中亚的高寒机车，出口巴西、菲律宾的耐高温高湿地铁车辆，出口沙特的耐高温抗风沙型轻轨车辆。通过攻克极端条件下的市场和技术，不仅快速推进中国北车研发制造技术的提升，也有利于其市场的大规模拓展。